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中国高铁PK日本新干线 中国胜在哪?

发布时间:2015/5/18 10:31:00 点击量:

导语:

  世界铁路市场争夺赛正在紧张进行中……

  欧洲铁路联盟预测,今后几年以高铁为中心的轨道交通市场将出现飞跃式增长,为具备高铁等轨道交通建设能力的国家和企业带来巨大商机。

  日本新干线以历史久、安全性好闻名,中国高铁作为世界铁路领域的“后起之秀”,却“后来者居上”,发展之迅速让“沉睡”的日本醍醐灌顶般觉醒。

  中日高铁PK赛,激烈赛况看这里。

  Round 1:技术

  中国

中国高铁PK日本新干线 中国胜在哪?
资料图片:2014年12月26日,动车驶过贵州省从江县境内的高架桥。当日,贵广高铁、南广高铁正式开通运营。 新华社记者 刘续 摄

  目前,中国高速列车保有量1300多列,世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级,种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里,经验最丰富。

  “中国就是世界高铁博物馆。”中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民说,在中国东西南北纵深5000公里的广袤大地上,高铁线跨越了各种地形、地貌和气候特征,其运营总里程达到1.6万公里,超过世界高铁总里程一半以上。

  无论哪个国家的代表团来铁总访问洽谈,陈觉民都要带他们去全国铁路调度指挥中心看一看。

  俄罗斯代表团来,可以看哈大高寒高铁;热带国家代表团来,可以看海南高铁;阿拉伯国家代表团来,则有横穿大漠风沙区的兰新高铁;需要穿越山区,可以看郑西高铁;如果沿海修建,就看京沪高铁……

  想要什么样的高铁,中国“总有一款适合你”。

  日本

中国高铁PK日本新干线 中国胜在哪?
  日本新干线。资料图片

  日本东海道新干线有一项记录:自运营50年来没有发生过一起因列车冲撞或脱轨导致的死亡事故,全线所有列车年平均延误时间不到1分钟。

  据了解,在日本国有铁道时代的20年期间,东海道新干线共投入了约为设备投资总额4倍的资金来应对自然灾害,因此列车即便是遭遇大雨等恶劣天气,依然能保持高速运行,此外还包括轨道抗震加固以及全球领先的防脱轨装置等。

  但隧道及地下工程专家、中国工程院院士王梦恕指出,相较于中国高铁建设团队一整套的人马,日本由于人口老龄化,存在技工等人才缺乏的问题。

  Round 2:价格

  王梦恕表示,一般情况下,同一个项目,中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元,而日本则为每公里0.5亿美元,差距很大。

  成本低,标准却更高。中铁第四勘察设计院集团有限公司董事长蒋再秋表示,安全性能上,中国标准与欧洲标准基本一致,施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。

 Round 3:未来布局

  中国

中国高铁PK日本新干线 中国胜在哪?

  亚洲及周边地区--中国构建互联互通大通道。

  服务“一带一路”战略,中国谋划铺设一条纵贯东南亚,直达马来西亚和新加坡的大通道;丝绸之路经济带,建设与中亚、欧洲联络的高铁桥梁。

  中泰双方已就铁路合作达成协议;老挝铁路只差“临门一脚”;与印度签署政府间合作文件,确定了中印铁路合作的领域和行动计划;中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊正在规划之中,互联互通铁路通道规划有望成形。

  非洲--中国标准全线开花。

  从西非到东非,中国修筑的“钢铁长龙”在将非洲多国联通。

  2014年,横贯安哥拉全境的本格拉铁路全线竣工;尼日利亚连接首都阿布贾至卡杜纳铁路铺通,沿海铁路合同签订;连接埃塞俄比亚与吉布提铁路正在铺轨。

  欧洲--中国铁路初展头角。

  中国企业在海外参与修建的第一条时速250公里高铁--土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期顺利通车;中俄高铁合作已达成初步共识,签署了合作文件;积极推动中东欧、中吉乌等国铁路合作项目。

  美洲--中国企业有望破局。

  中国、巴西、秘鲁三国已经成立“两洋铁路”联合工作组;美国西部快速铁路,由铁总牵头组成的联合体正在与美方商谈。

  日本

中国高铁PK日本新干线 中国胜在哪?
途经富士山的东海道新干线N700列车。

  印度是今后亚洲地区最重要的铁道交通建设市场,预计要修建7条连接该国主要城市的高铁线路,总长度达到4600公里。日本正通过各种途径积极运作,力争多拿订单。

  马来西亚首都吉隆坡至新加坡全长330公里的高铁项目将于年内进行国际招标,日本企业正全力以赴积极参与竞争。

  美国是当今最有吸引力的高铁市场,计划新建11条线路,总长度达到13700公里。日本极力建议华盛顿至巴尔的摩的高铁采用磁悬浮技术。

  此外,日本多次向泰国表示,可提供优惠的政府开发援助贷款助其进行铁道建设,并分享相关的先进技术和管理经验。

  面对日本,中国优势明显

  《朝日新闻》称,目前,中国摆出了对外出口高铁的阵势,锁定的目标是非洲、东南亚和东欧等今后有引进高铁需求的新兴市场。中国国内的高铁总长度已为世界第一。低成本和援助策略的成套销售或许将成为日本新干线的劲敌。

  同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章表示,日本可以用“低息日元贷款”等方式吸引一些国家,但长久看,这一招对高铁建设国家来说“风险很大”,因为和中国相比,日本高铁无论在技术还是造价,都有很大差距。此外,中国有“一带一路”战略规划,可以以企业作为主体,通过高铁建设,使得国内外经济联动起来,而日本没有这方面的优势。另外,日本和欧洲侧重客运高铁建设,中国则是客运货运建设并重。

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